• 1、開店回收二手機要辦什么手續
• 2、辭職了為什么要回收勞動合同
• 3、塔塔集團收購了路虎和捷豹，是不是就擁有它們的全部技術了，現在的路虎和捷豹發展如何
• 4、收購公司應該注意什么
• 5、籃網老板蔡崇信在阿里巴巴擔任什么職務

1、開店回收二手機要辦什么手續

具體要看經營規模。有以下兩種情況：一、如果只是小規模，小找小鬧的，轉手賺點差價，一般不需要什么手續，可以直接擺攤，掛個片子“回收二手手機”即可。也可以在一些手機維修店去回收。二，如果規模較大，就需要注冊一個正規的資源回收公司，把各項經營手續都輸齊全，才可以正常開展業務。注冊需提供資料：1、個人資料（身份證、法人戶口本復印件或戶籍證明、居住地址、）2、注冊資金，3、擬注冊公司名稱若干4、公司經營范圍5、注冊地址產證、租賃合同辦理流程：1、企業名稱核準 工商局2、辦理特種行業經營許可證 公安局3、，驗資 刻字社 銀行4、辦理營業執照 工商局5、辦理組織機構代碼證 技術監督局6、辦理稅務登記證 稅務局7、開立銀行帳戶 銀行8、買發票 稅務局 注冊公司。50萬注冊資金行政規費在2000左右。如果找中介，另外會收取一定的服務費，具體金額各地不等。

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2、辭職了為什么要回收勞動合同

你好，單位怕你進行勞動仲裁唄。辭職了單位開具勞動合同解除合同證明書就好，沒必要回收勞動合同。

3、塔塔集團收購了路虎和捷豹，是不是就擁有它們的全部技術了，現在的路虎和捷豹發展如何

「捷豹路虎」被塔塔集團收購內容包括專利技術-實際意義卻不大

內容概述：

1. 塔塔集團與捷豹路虎關系
2. 捷豹路虎與奇瑞汽車關系
3. 技術儲備的真實水平解析

相信提到英系汽車，除了勞斯萊斯和賓利以外，知名度最高的也就是「捷豹&路虎」汽車了。因為越野車型-衛士的知名度極高，而捷豹皇家加長版也一度是英國皇室的座駕；但是在塔塔集團收購了這兩大品牌后，似乎貴族汽車的形象忽然變得尷尬了，頗有些“不如尬舞”的味道。

其實完全不用有這種感受，因為這兩大品牌是塔塔從福特汽車手中收購，英系汽車似乎除了邁凱倫以外，其他品牌都已經被歐美不同國家收購了。但有趣的時這些工廠基本都還在英國，這是為什么呢？

【君主立憲制·英國】是披著文明外衣的準封建國家，只是在信息時代不再存在“奴役”的概念；而是以相對理想的薪資讓英國人能夠不錯的生活，但是核心還是曾經貴族階層組成的議會與資產階級。

英國汽車的汽車幾乎都是豪華品牌，為數不多面向大眾的MINI有過于另類；然而只有幾千萬人的英國即使≥中產的比例足夠高，又有多少能消化的了“勞賓阿捷路”呢？所以這些品牌最終都是要消失的，但是因工業技術水平確實足夠高，所以才會得到其他國家車企的青睞；在基于改變的是經營模式或產品規劃的前提下，仍在英國生產汽車反而是不錯的選擇。

第一階段

【塔塔收購案】是2008年，此時是美國經濟危機的階段，克萊斯勒被菲亞特收購，通用汽車次年破產，福特也不得不出售了很多品牌。

塔塔集團則在同期收購了捷豹路虎，甚至包括戴姆勒和羅浮的部分股份；在收購案中是包括專利技術的，當然并不包括福特給予的技術支持。這就像吉利汽車從福特手中收購沃爾沃，能獲得的也只是沃爾沃老舊的技術平臺，不過是沃爾沃在福特階段學習到的技術當然也是使用，只要不設計專利技術侵權即可，那么塔塔汽車的水平究竟如何呢？

塔塔汽車至今也沒有像模像樣的量產汽車，能夠打造的車輛均只能符合其本土市場需求；也就是連后視鏡都是選配件的低端車輛，綜合品質可以說是不值一提。難道12年的時間中，塔塔就一點技術都沒有學習到嗎？

這種理解是絕對錯誤的，真實原因在于產品定位差異巨大，塔塔汽車用不了也用不到捷豹路虎的英杰利發動機，以及采埃孚的AT變速箱。也就是說塔塔汽車就像在印度車市風生水起的鈴木汽車一樣，只適合打造低端車型；即使掌握了一些先進的技術，以其品牌影響力制造出相同等級的車輛，銷量也絕對不會比捷豹路虎更理想，那么塔塔難道就沒有一點上進心嗎？

【印度·塔塔集團】是解析這一問題的基礎：塔塔公司的起步是在泰姬陵開飯店，從這一節點算起倒是也算百年企業；在漫長的歷史中塔塔的業務在不斷擴展，核心業務領域主要如下。

• 通行與信息技術
• 工程材料能源
• 快銷產品
• 化工產品
• 咨詢服務等

汽車工業只是塔塔集團的一個業務領域而已，嚴格來說其實并不是那么重要；因為塔塔汽車的市值還不足60億美元，但是塔塔集團的總市值超過1000億。

所以說汽車業務本就不是其發展重心，而且印度汽車市場想要以“人口·紅利”發展也是幾乎不可能的，原因其實在于其特殊的「種姓制度」。

如果說英國是看起來文明的資本主義國家的話，印度就是包裝都不包裝的封建遺存；種姓制仍舊是存在“賤民”，這一層級能活著就不易了。而即使有一定程度的經濟進步，在很長的階段內，印度的熱銷汽車充其量也就是塔塔和鈴木的標準；那么與其發展汽車則不如選擇消費門檻低的商品作為重心，至于塔塔收購捷豹路虎其實只是一種投資而已，初衷就不是為了獲取技術。

第二階段

【奇瑞·捷豹路虎】的合作被錯誤解讀到很夸張，比如“奇瑞收購捷豹路虎”，殊不知奇瑞旗下的子品牌被各種收購，汽車領域主體也被五道口收購了股權，這家地方國企哪還有能力收購其他企業呢？

真實情況是奇瑞與捷豹路虎以50:50的比例出資，成立了這家合資公司；而奇瑞扮演的角色其實與塔塔汽車沒有什么本質區別，雖然奇瑞是想把汽車做好的，但是以其地方國企的企業結構，以及近年來沉迷于倒騰「汽車生產資質」的現象分析，結果能達到提升集團形象也就很不易了。

【捷路用奇瑞發動機】的說法可信嗎？知名度很高的「英杰利發動機」是捷豹路虎的研發成果，投入的10億英鎊打造的EMC研發制造中心（實驗室）也不在國內，其實在省是有研發實驗室的。

而國內只有兩方合資的發動機制造廠，也就是位于常熟的制造廠；所以奇瑞也更是只“天使”的角色，只是拿出資金投入期望得到回報，同時也可以提升品牌形象而已。但是結果卻事與愿違，因為英杰利發動機真的不咋地。

捷豹路虎早期使用的3.0L-V6機械增壓發動機已經被淘汰，這種低效率的增壓技術遠不如廢氣渦輪增壓機理想；新款2.0T-直列四缸發動機動力表現中規中矩，與同級競品機型對比沒有任何領先優勢，也許主要的亮點是可以擴展出直列六缸發動機。

然而英杰利系列的「雙增壓·直六」發動機的水平似乎還是不夠理想，在加入48V-輕混系統后，峰值扭矩495/550N·m的水平，還是有一些2.5-2.7T的競品可以超越。所以在技術方面捷豹路虎并不是很有吸引力，采埃孚變速箱又多有滲油的問題，品控水平延續福特階段的體系也達不到高標準，最終這些車都因“≤平庸”的水平而逐漸被冷門，結果會怎樣呢？

總結：捷豹路虎汽車的價格調整幅度巨大，與沃爾沃凱迪拉克等豪華品牌汽車相同，只能夠以價換量。巨大的價格調整幅度造成了早期用戶的不滿意，結果則是品牌形象與影響力都越來越差。

塔塔集團捷豹路虎銷量連年下滑，奇瑞捷豹路虎截止九月的銷量分別為「14418&26299臺」，很顯然在豪華品牌中也已經存在感比較低了。英系汽車目前只有奢侈級品牌的表現還算良好，剩余品牌的表現似乎會隨著歐系車企一起走下坡。

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4、收購公司應該注意什么

01:07

5、籃網老板蔡崇信在阿里巴巴擔任什么職務

18年，10億美元買下籃網49%的股份，按照協議，蔡崇信可以在2021年再次增加自己的股份，可是顯然蔡崇信已經等不及了。近日，多家媒體爆出，阿里巴巴聯合創始人蔡崇信花費13.5億美元買下了俄羅斯富豪手中僅剩下的51%的股份，至此，蔡崇信也成為了NBA歷史上第一個老板。SO，問題也來了，籃網老板蔡崇信在阿里巴巴擔任什么職務？他為什么有這么多錢可以收購籃網？還請諸君聽我往下細細道來。

膽大的蔡崇信

在遇到馬云之前，蔡崇信已經是一個標準的成功人士。這位耶魯法學院的法學博士在1999年就可以拿到70萬美元的年薪，而那時的馬云還在四處推銷。1999年，蔡崇信放棄了70萬美元的年薪，主動投靠馬云，開始了月薪500元的生活。

初入阿里的蔡崇信擔任其公司首席運營官、首席財務官的職務，并作為先頭部隊趕往建立阿里巴巴。曾經一個如皮包公司的組合，在馬云、蔡崇信的帶領下，開始走上自己的傳奇之路。

2013年，蔡崇信卸任CFO，擔任阿里巴巴集團董事局執行副，負責集團戰略投資，2015年，這哥們又得到了新的職務——口碑網董事局。隨后，馬云又將眾人交給了蔡崇信，蔡崇信出任了阿里健康的非執行董事。

2018年，蔡崇信辭去了在阿里健康的職務，轉任阿里集團戰略投資部負責人職務，隨后的兩年，蔡崇信開始對NBA球隊產生了濃厚的興趣，并買入籃網的股票，2019年6月，為專心經營籃網蔡崇信卸任阿里集團戰略投資部負責人職務，告別具體戰投工作。

蔡崇信的身價

70萬美元到月薪500元，有蔡崇信這樣勇氣的人實在是太少。作為阿里巴巴的聯合創始人，隨著阿里的日進斗金，蔡崇信的身價自然也是水漲船高。蔡崇信擁有阿里巴巴的股票呢？據悉，在經過2017年10月出售的560萬股5.7億美元之后，蔡崇信手中還持有阿里巴巴的股份為6514萬股，持股比例占阿里巴巴的2.5% ，而今個的阿里巴巴估價是162.06美元一股，所以光阿里股票就價值百億美元的蔡崇信花個23.5億買下籃網并不是什么大問題。

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